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政策上半年-以及今年国六政策和新能源汽车补贴退坡的影响-红色新闻兵

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李现发文怼私生饭

鑒於今年上半年新能源汽車銷量增幅腰斬,對於「被壓制的巨大消費購買力量」似乎需要重新考究。明年新能源汽車補貼全面退坡不容置疑,但傳統燃油汽車市場能否回暖仍是未知數。車企在謀求政策支持的同時,是否應該積極降低成本迎合市場化競爭呢?

作為新能源銷量第一的比亞迪,對於政策的依賴更強烈。王傳福不止一次在公開場合呼籲相關部門「全面禁售傳統燃油車」。在本月初的2019世界新能源汽車大會上,王傳福再次建議「扶持新能源汽車全面電動化,並給予更多通行、充電等優惠政策,或在控制汽車消費總量的前提下,將指標向新能源汽車傾斜,釋放被壓制的巨大的消費購買力量。」

「上半年銷量並不是最主要的,絕大部分量在下半年發力完成。」對於今年的銷量任務,馬仿列有着十足的把握。「我們在上半年的時候已經積累了相當多的訂單,現在已經有幾萬台訂單。」他介紹這幾萬輛訂單的來源主要是大客戶,比如滴滴,以及北京市今年電動的士、換電的士,以及首汽約車等渠道。

今年上半年,北汽新能源共銷售6.5萬輛,據媒體報道在北京地區北汽新能源上半年的上牌量為9431輛。在限行限購的北京,每年6萬個新能源汽車指標固定的市場容量下,北汽新能源顯然將大客戶和政府國營項目作為完成銷量的重要渠道。

新能源汽車價格上調不久,傳統燃油車因為市場的疲軟,以及國六政策的施行,開始瘋狂打折促銷。降價從幾千到10萬以上,甚至「買一送一」、「五折購車」,這或多或少影響了消費者對新能源汽車的購買熱情。

不難想象,在車市繼續下行下,傳統燃油車價格仍然存在下降的可能。而明年新能源汽車補貼將完全退坡,新能源汽車企業還將再次面臨成本的考驗。

大起大落的數據背後,主要是因為今年上半年整體汽車市場銷量持續下滑,以及今年國六政策和新能源汽車補貼退坡的影響。

「今年北汽新能源如果不受電池影響,可能產銷量表現比現在還要好。」對於上半年銷量有近40%是在6月份完成這一「不合常規」的現象,北汽新能源總經理馬仿列解釋道。除了受電池供應影響,還有北汽新能源上半年產品從國民車向A級以上的中高端調整。

無獨有偶,在本月初的2019世界新能源汽車大會上,比亞迪王傳福雖然對新能源汽車未來繼續看好,但對於當下的市場環境也表示「行業的短期壓力很大」。

年中已過,雖然上半年新能源汽車銷售61.7萬輛,同比增長49.6%,但與去年上半年銷售41.2萬輛,同比增長111.5%相比,今年前6個月新能源汽車的銷量增幅已經腰斬。

在下調新能源汽車銷量預測的同時,中汽協對今年汽車全年銷量由年初的2800萬輛下調到2668萬輛左右,預計全年同比下滑5%。

比起明年如何應對無補貼的市場,完成今年的銷量目標顯然更為迫切。

在馬仿列看來,在產品結構調整和電池供應雙重影響下,今年上半年北汽新能源還能完成6.5萬輛,同比增長22%的成績,已經非常不錯。因為「今年新能源總體增長是凈增長,但是增長速度比去年有所放緩,對全行業有比較大的影響。」

近日,中汽協下調了今年新能源汽車全年銷量預期。預測2019年全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右,同比增長約19.4%,低於年初160萬輛的預測。從2018年年增長同比88%下降到19.4%,這樣的預期可以說有些悲觀。

新能源汽車補貼退坡原本在既定規劃中,但今年3月出台的退坡政策還是給企業一個措手不及。因為退坡幅度在去年基礎上下降了50%,同時地方政府完全取消補貼。這樣的退坡力度,讓車企的成本壓力陡增,不少新能源汽車企業被逼上調產品終端售價。

今日关键词:70年中国智造