北京增加10万个新能源车指标”会不会成为现实-益阳新闻网
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消费汽车-北京增加10万个新能源车指标”会不会成为现实-益阳新闻网

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前马赛主席去世

同樣作為小客車限行限購城市,杭州的情況又與北京有很大區別。現在浙江省在提振消費促進經濟穩定增長的實施意見中專門提到鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施,下一步,杭州將如何調整政策,挖掘汽車消費潛力,規範小客車使用秩序,我們大家都很期待。

徐昕(專欄作家)3月24日,多家媒體發佈了一則新聞:據商務部網站消息,北京正在研究出台刺激汽車消費措施。消息說,2019年北京市汽車類商品零售額同比下降8.0%(全國同期增速為-0.8%),下拉全市社會零售額增速1.3個百分點。針對突發疫情對消費市場的衝擊,北京市正研究制定促進汽車消費政策措施,其中包括:推出高排放老舊汽車淘汰更新政策,釋放一部分老舊車存量指標;針對在該市無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭,上半年再釋放不少於10萬個購車指標;研究推出限定在郊區行駛的專用小客車號牌等。

「北京增加10萬個新能源車指標」會不會成為現實,我們可以拭目以待。但是通過擴大汽車類消費來促進疫情過後的經濟增長,必然會成為各地的政策趨勢。近日,《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》印發,其中也提到「釋放城鄉汽車消費潛力」的舉措,將鼓勵杭州有序放寬汽車限購措施。可以預見,汽車消費很快將在全國率先回暖。

這則新聞立刻在網上引起廣泛關注。據媒體截圖,該消息於3月24日8:55發佈在商務部網站「各地特辦—特辦資訊」頻道下,然而到了下午,在該頻道已經找不到此文了。

那麼疫情過去之後怎麼辦?10萬個購車指標轉眼就會用盡,還有那麼多積壓的消費潛力該如何釋放?北京市小客車限購政策實行到現在已經九年了,這九年間,空氣污染、交通擁堵的壓力雖得到緩解但依舊存在,同時隨之而來的,是汽車產業受到了抑制,汽車類消費與供給之間的矛盾日益突出。即便沒有這場新冠肺炎疫情,北京市小客車限購政策也已經到了必須做出調整的時候。近年來,多部門多次發文提出促進消費擴容提質,每一次都會提到鼓勵小客車限購地區放寬政策。刺激汽車消費,不應該是「一鎚子買賣」,光增加幾個指標是不夠的,必須要有一個長效機制才行。

在這樣的背景下,「新增10萬個新能源車指標」絕對是一個大新聞。但如果我們梳理一下商務部網站撤下的那則消息,就會發現裏面的很多措施都帶有鮮明的臨時性特點。比如,「通過設置補貼獎勵及購車時限,在年內轉化為新購汽車消費貢獻」;增加的10萬個指標在上半年釋放,「預計在今年內可迅速轉化為消費增量」。很顯然,這些政策大多是針對疫情衝擊而提出的,不具有穩定性。

在北京,任何關於小客車指標的新政都會觸及市民敏感的神經。2020年北京市原定投放普通車個人指標額度38200個,新能源車個人指標額度54200個。對於一個擁有2100多萬人口的超大城市來說,這麼點指標實在不夠用。在2月26日舉行的今年第一期搖號中,約2796人搶一個普通車指標,中籤難度再創歷史新高。與此同時,有近47萬人申請了新能源車指標,如果現行規則不變,那麼現在申請新能源車指標的人,將排隊輪候(新能源車不搖號)9年才能獲得購車資格。

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