12月销量甚至可能达到1万辆的水平-淳化新闻
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产品消费者-12月销量甚至可能达到1万辆的水平-淳化新闻

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銷量方面,奔馳A級長軸距在售價更高、終端優惠力度更低(2萬元起)的前提下,做到了月銷6千輛左右的水準,而奧迪A3三廂版、寶馬1系在優惠動輒5萬元的情況下銷量也只有4、5千輛左右的水平。A級大獲成功也讓當前強化緊湊型車戰略的奔馳持續加碼該細分市場,去年廣州車展奔馳更是推出了國產AMG A35 L,進一步強化競爭優勢。

如今,思域已經成為12-16萬級運動轎車領域的標杆產品。在這個細分市場,目前除了領克03,思域幾乎沒有「旗鼓相當」的直接競爭對手。值得一提的是,東風本田今年還將推出思域兩廂版車型,新車的上市將繼續推高整個車系的銷量。

9.奧迪A4L(圖為中期改款A4L)

自主品牌在轎車市場的生存環境一直比較惡劣,長期以來只有一款低附加值車型吉利帝豪能夠穩定在轎車銷量榜TOP 10。不過,領克O3(11.38-22.88萬元)的出現似乎又讓業界看到了自主轎車崛起的另一條路徑,即年輕化、高端化、運動化。

5.上汽大眾帕薩特理由:知名度最高B級轎車,上市一年銷量猛漲至B級轎車第二名

在CS75 PLUS上市之前,長安CS75系列在市場上一直聲量不高,儘管銷量表現尚可,但月均1.5萬輛左右的水平既不冒尖也不掉隊,始終與「爆款」有一定的距離。不過9月5日CS75 PLUS上市后,這一局面得到了改變,新車在不到4個月的時間內實現了超過6萬輛的銷量,助推整個CS75系列升至當前SUV銷量榜第二位,月均銷量達到2.5萬輛左右。

就大眾體系而言,一汽-大眾探岳的推出旨在進一步提升VW品牌在主流尺寸SUV市場的份額,力求探岳+途觀L實現1+1≥1.5。當然,探岳也不負眾望甚至超出了中德股東預期,從9月份開始連續4個月銷量達到2萬輛+,一舉拿下合資SUV單車銷量冠軍,大幅領先兄弟車型上汽大眾途觀L以及日系的日產奇駿、本田CR-V。

3.哈弗F7理由:H6之外哈弗最暢銷SUV,外觀更時尚、空間更大、更顯檔次

從絕對值看,寶馬X3並不是細分市場的榜首,目前其位列奔馳GLC L、奧迪Q5L之後。但其能出現在此次榜單上最重要的原因自然是,其支撐寶馬2019年在國內市場實現兩位數增長(寶馬是BBA中唯一一家兩位數增長的),去年前11月X3實現了110,892輛的銷量,其中凈增量達到近9萬輛,而寶馬品牌整體增量也基本是這個水平.

產品力方面,寶馬X3、奔馳GLC L、奧迪Q5L基本處在同一水平線,不過相當多的消費者對沒有加長的X3一直頗有微詞,畢竟兩個競品已經快加長到中大型SUV的水平了,也許這是寶馬為後續國產X5做考慮吧。價格方面,在品牌上更佔優勢的寶馬、奔馳很好地將X3、GLC L終端優惠穩定在5萬元左右,至於奧迪Q5L,該車型市場實際售價目前已經低至30萬元出頭。

相比擁有更強品牌力的奔馳、寶馬,2019年奧迪產品線整體表現乏善可陳,A6L、Q3換代車型上市后均遭遇了「大幅降價才能恢復到此前銷量水平」的情況。或許,拿下2019年國內豪華車市場單車型銷量冠軍的A4L是奧迪唯一可以聊以自慰的地方。

CS75 PLUS當前的爆火,也是長安CS系列雙車戰略一個裡程碑式的成功。作為一款A+級SUV,在全新造型設計得到消費者廣泛認可、產品質感明顯高於相近價位競品的前提下,CS75 PLUS的售價卻和普通的自主主流緊湊(哈弗H6、吉利博越PRO)、合資廉價SUV(現代ix35、起亞智跑)保持在一個區間。如此,擁有高性價比、高顏值的CS75 PLUS大獲成功也就不意外了。

7.東風本田思域理由:網紅車型,相對定位小眾卻做到月均2萬輛+水平

不過即便如此,這也無法影響消費者對全新帕薩特的熱情,畢竟MQB平台打造、尺寸大幅加長、科技配置全面升級的帕薩特還是很有吸引力的,再加上終端3萬元+優惠力度,消費者「趨之若鶩」也就不足為奇了。今年前11個月,該車型累計銷量達到19萬輛+,與雅閣領跑合資B級轎車市場。不過,此次碰撞事件是否會影響到其後續市場表現還有待觀察。

一定程度上,哈弗F7可以視為和長安CS75 PLUS一個品類的車型,兩款SUV都是各自品牌挖掘高質量增量空間、對細分市場進行精細化作業的產物。如果是CS75 PLUS是升級版的CS75,那麼F7就是H6的加強版,這也意味着F7在蠶食合資競品的同時也分流了部分H6的高階用戶。

理由:2019年最暢銷豪華單一車型,比奔馳C級、寶馬3系性價比更高

從一汽-大眾、大眾中國角度看,探岳無疑是極其成功的,不過被嚴重分流銷量的途觀L卻成為了探岳成功的背景板。作為一個為中國市場打造的專屬SUV,探岳在外觀設計上比歐洲原裝的途觀L更加時尚,更符合當前年輕消費者的審美習慣,同時相對更低的售價也讓其擁有比途觀L更廣的用戶群體。

6.一汽豐田亞洲龍理由:雷克薩斯ES姊妹車型,錯位競爭的策略讓一汽豐田回歸主流B級轎車市場

8.奔馳A級長軸距理由:比奧迪A3、寶馬1系更大更「香」,更受年輕消費者追捧

2.長安CS75 PLUS理由:高顏值、高性價比,上市4個月銷量超6萬輛

在9月份2.0L車型推出,B+級轎車一汽豐田亞洲龍迅速上量,很快來到近1萬輛的銷量水平。如此速度,該車型明年很有可能超過天籟,和凱美瑞、雅閣並列「日系中型轎車新三傑」。另外值得一提的是,在品牌力、產品力相近的情況下,錯位競爭的一汽豐田亞洲龍要比,和雅閣傻傻分不清的東風本田INSPIRE高明得多,後者如今月銷量一直在5千輛左右徘徊。

1.領克03理由:轎車「國潮」擔當,死磕思域,15萬級運動轎車新標杆

就產品而言,和雷克薩斯ES同平台打造的背景,讓一汽豐田亞洲龍進入競爭激烈的合資B級車市場時有了更多底氣,再加上豐田系本就長袖善舞,其在宣傳上更是無所不用其極地借力雷克薩斯ES標榜自己(當然這也就是說雷克薩斯ES也就是個換了標的豐田亞洲龍而已,消費者沒必過多崇拜),因此擁有不錯產品力的亞洲龍能夠暢銷也就不足為奇了。

4.一汽-大眾探岳理由:合資最暢銷SUV,打破大眾SUV造型「呆板」的印象,比途觀L更有價格競爭力

一汽奧迪公布的最新數據顯示,2019年A4L銷售新車達到168,473輛,同比小幅增長2.3%,領先奔馳C級、寶馬3系。如果放到整個中型轎車市場看,該車型甚至可以躋身TOP 5。今年北京車展奧迪將帶來中期改款A4L,屆時其銷量將進一步走高。

下面,我們以銷量為基礎,圍繞品牌、產品、細分市場表現等維度選取了領克03、長安CS75 PLUS、哈弗F7、東風本田思域、一汽豐田亞洲龍、上汽大眾帕薩特、一汽-大眾探岳、華晨寶馬X3、奔馳A級長軸距、奧迪A4L十款過去一年表現「最搶眼」的車型。

2019年已經走過,在乘用車市場整體下行的大背景下,無論是豪華、合資還是自主車企都到來冷暖自知的境遇。2020年已經來臨,我們不妨樂觀一些回顧過去一年的市場暖流,有哪些品牌的哪些車型在存量市場繼續收到消費者追捧。

相信大家對於最近「上汽大眾帕薩特中保研25%面積碰撞」一定很感興趣,客觀來講這個機構要比五星批發部C-NCAP靠譜的多,縱使上汽大眾有千萬個理由也沒法解釋清楚帕薩特受到撞擊后「A柱變形」、「車內假人受到衝擊」一事。唯一的原因或許就是為了控製成本,上汽大眾在全新帕薩特本該使用高強度鋼的地方進行了減料。

數據顯示,上市僅13個月的哈弗F7推出后很快便得到了消費者的認可。2019年前11月累計銷量達到近14萬輛的水平,擠進SUV TOP 15榜單,成為哈弗品牌2019年最重要的增量來源。

從上一代車型的不溫不火,到這一代車型的風靡,本田思域成功逆襲。2016年換代以來,本田全新一代思域銷量實現了1萬輛、1.5萬輛、2萬輛+三級跳,2019年前11月累計銷售新車22萬輛左右,成為躋身轎車銷量榜第八名。

「這才是新生代轎車該有的樣子」,奔馳全新一代A級長軸距轎車將其產品優勢濃縮在了這句廣告宣傳語中。的確,相比奧迪A3、寶馬1系,奔馳A級有太多的產品優勢可以講(除了低配車全系非獨立懸挂),2789mm的超長軸距、雙液晶儀錶、MBUX智能人機交互系統等都可以「碾壓」兩個競品,另外新車還是用了奔馳最新的轎車設計語言,刀鋒大燈也更適合年輕人的審美。

從主打性能、操控的03+上市開始,慢熱的領克03開始進入主流轎車陣營,在實現高溢價能力、售價比同級別暢銷競品本田思域更高的前提下,10月起連續3個月實現7000輛+的銷量,12月銷量甚至可能達到1萬輛的水平。

10.華晨寶馬X3理由:X3一己之力讓寶馬拿下2019年豪華車銷量冠軍,槽點沒奧迪Q5L、奔馳GLC L「那麼多」

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